再看“后一公里”的競爭。

“后一公里”以“宅配”服務模式為主，但受各種原因限制，傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商更多是通過建設“前置倉”來解決農產品的后配送問題。如何保障農產品“安全無誤”地進入后一公里也是傳統(tǒng)物流企業(yè)和自營電商關注的重點。

自營電商方面，京東的戰(zhàn)略包括京東新通路、山姆云倉、京東便利店等，通過與沃爾瑪合作實現了優(yōu)勢互補，沃爾瑪借助京東進行線上增量，京東從沃爾瑪獲得門店資源，進行前置倉布局。

京東還采取了“廠家提供冷鏈物流+平臺提供后一公里服務”的反向打法。以巧克力為例，其與瑪氏合作，借助瑪氏先進的冷鏈物流技術、運輸體系，保證產品“安全”進入后一公里環(huán)節(jié)。

而傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐采取的是“前置倉+店配”的模式，利用前置倉資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢，縮短農產品等易腐壞商品的配送時間。拿對保鮮要求極高的大閘蟹舉例，在常州打撈的新鮮螃蟹，通過順豐的物流體系快能在1小時內運輸到有冷鏈倉的蘇州、無錫，而后經過中轉，將大閘蟹送至上海、蘇州等城市只需4小時。

綜合對比來看，京東“業(yè)務”更簡單。京東是電商出身，勝負關鍵點在于線上線下運營能力；而物流企業(yè)出身的順豐，則需要將自身快遞網絡、線上交易平臺和線下實體三者結合起來，有一定挑戰(zhàn)。

但順豐在保障農產品“安全”進入后一公里的能力上卻是其他企業(yè)不能比擬的，無論是冷藏車、車廂控溫，還是冷鏈倉建設，順豐都于其他物流企業(yè)。順豐在包裝技術方面已申請國家專利36項，另有食品鮮活類包裝方案60余套。

在此基礎上，順豐還與中鐵快運合作成立公司，利用高鐵運輸覆蓋廣、站點分布密集、速度快、受天氣影響小等優(yōu)點，為農產品運輸提供“安全穩(wěn)定”的運輸環(huán)境，提高物流效率。

誠然，京東、蘇寧等自營電商在運輸基礎設施、冷鏈倉庫建設等方面各有優(yōu)勢，但與“運輸員”順豐相比，無論是技術、運輸網絡、運輸工具，都略遜一籌。

不管是“先一公里”還是“后一公里”，都有著相當多的競爭者。比如傳統(tǒng)物流企業(yè)中的中、圓、申三通，也在布局冷鏈物流，且各有優(yōu)勢。如申通成立上海申雪子公司，效率高；作為三通中唯一一個有航空運力的企業(yè)，圓通入局冷鏈物流行業(yè)輕松；而中通，在發(fā)展冷鏈物流上的成本低。與京東模式相似的“蘇鮮生”、“盒馬鮮生”，同樣是農產品冷鏈物流領域有力競爭者。

在政策、技術與市場形成的鐵三角里，冷鏈物流將持續(xù)發(fā)展，而作為此中“凈土”的農產品細分領域，將是市場爭奪的下一個目標。