汽車零部件鹽霧試驗(yàn)測試，高低溫老化實(shí)驗(yàn)

有多少故障條件得到解決而沒有發(fā)生。該指標(biāo)的計(jì)算公式為X = A1 / A2

其中，A1是試驗(yàn)期間解決且不再發(fā)生的故障總數(shù)，A2是檢測到的故障總數(shù)。顯然，每個(gè)組織都希望該值等于1。在現(xiàn)實(shí)生活中，有些故障次并沒有得到正確解決；故障發(fā)生的次數(shù)越多，該指標(biāo)就越接近零。標(biāo)準(zhǔn)建議監(jiān)控該指標(biāo)的趨勢，而不是將其作為時(shí)間快照。

故障密度

在定義的試用期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的故障數(shù)量與系統(tǒng)規(guī)模的比較。計(jì)算公式如下

X = A / B

A是檢測到的故障數(shù)量，B是系統(tǒng)規(guī)模。這是一個(gè)為重要的趨勢指標(biāo)。測試階段越晚，我們希望該指標(biāo)越低。在討論故障密度時(shí)必須注意兩點(diǎn)。對同一缺陷的重復(fù)報(bào)告會使結(jié)果失真，錯誤報(bào)告也是如此（在這種情況下，并不存在真正的缺陷，而是由測試環(huán)境、不良測試用例或其他外部問題導(dǎo)致的故障）。這個(gè)指標(biāo)可以很好地衡量測試用例的有效性。一種不那么友好的觀點(diǎn)可能認(rèn)為，它是對代碼發(fā)布時(shí)有多糟糕的一種衡量。

故障排除率（Fault removal） 衡量有多少缺陷得到糾正。該指標(biāo)由兩部分組成：一部分是實(shí)際發(fā)現(xiàn)的缺陷，另一部分是潛在缺陷的估計(jì)數(shù)量。計(jì)算公式為X = A1 / A2，Y = A1 / A3

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